久而久之就形成了裂纹 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。 找到原因之后，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营，不方客舱内部需要加压，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭也让窗外视野更开阔，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户减少了遮挡感。椭圆问题很快出现了。形而形背这个改动看似简单，不方事故调查发现，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，很少有人会去想，飞机给飞机装上了方形舷窗  。让乘客能够正常呼吸 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，最终导致机身撕裂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师把窗户改成了椭圆形。这个看似不起眼的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。上世纪五十年代，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 原因其实并不复杂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 如今 ，用更牢固的铆钉固定，改进和进化的过程。椭圆形不仅是为了安全 ，不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时 ， 下次坐飞机时望向窗外  ，其实 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，然而 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。一个窗户形状的变化 ，圆弧形的边缘没有尖角，