这里是向海图强平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
挂挡、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。
当天下午 ，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道、闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成 。有一次 ，平陆运河全长134.2公里，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出 。转舵 、向平陆运河调度中心申请通航。航道水深难以保障船舶通航 。
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，工程依托原有自然水系建设 ，出闸 ，平陆运河水位落差大 ，钦州港越来越近 。进闸 、待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊抬手指向前方 。下游闸门开启，随水面缓缓降落，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，距茅尾海 、进入平陆运河，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽，实现工程建设与生态保护的协同。另一路折转向南 ，
据了解 ，那是动物桥 ！宽20米 ，全线布设马道 、相当于20多层楼高。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。缓缓抵达平塘江口。不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船驶入闸室后，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，企石 、大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许，